Замена заднего сайлентблока нижнего переднего рычага на Honda Pilot (2 gen)
General Information
При проведении ТО-4 обратил внимание что задние сайлентблоки переднего рычага уже устали работать и начали мироточить 
Дело не хитрое, поехал в магазин, заказал, через 2 дня прибыли. Цена (на конец декабря 2014) составляла 1400р. за один. Вот номера с коробки:
А вот до замены руки дошли только позавчера.
Собственно ниже процесс.
Из ключей понадобится накидной ключ и головка на 19, накидной ключ и головка на 22, головка с коротким удлинителем на 14, съёмник для шаровых опор. Ну и традиционно метровый кусок трубы на 3/4 дюйма что бы срывать затяжку гаек
Вывешиваем машину, снимаем колесо. Демонтируем рычаг в сборе:
Ключом на 22 откручиваем гайку сайлент блока (1)
Ключом на 19 откручиваем снизу 2 болта (2)
Головкой или торцевым ключом на 14 откручиваем верхний болт крепления (3). Причём подлезать к ней лучше всего со стороны мотора.
А я и не знал (не увидел) что там есть болт и безуспешно пытался сайлент блок выбить А потом уж догадался чего у меня не получается. Фото ещё раз:
Вынимаем стопорную шпильку и ключом на 19 откручиваем корончатую гайку шаровой (4). Шаровую аккуратно выбиваем с помощью съёмника. Кстати! Если палец шаровой не выходит с первой попытки, не нужно до усёру затягивать съёмник! Создайте на нём натяжение, затем несколько сильных ударов молотком с торца проушины. Не выходит? Подзатягиваем съёмник ещё немного и опять бьём молотком. Может получиться с 3-5 попытки!
Откручиваем ключом на 22 болт из переднего сайлент блока. Фотографии не осталось, но не перепутаете, он там один единственный связанный с рычагом остался. Теперь вынимаем рычаг:
И снимаем сайлент блок вместе с крепежом (вроде бы называется обоймой)
Явно видны трещины и вытекшее из сайлентблоков масло.
Выпресовка сайлент блока из рычага это… очень порнографичное действо! Ну это если нет специального пресса и нужных по диаметру проставок. Сначала высверливать резину, потом разрезать корпус сайленблока, выковыривать его… Потом жуткий секс с впресовкой на место. Используя болты, кучу приспособлений (например чуть переделанный вазовский съёмник ступичных подшипников) и фейри вместо смазки…
Намного проще съездить в сервис, где за 100 рублей и 10 минут времени вам это сделает специально обученный человек
А так как был уже вечер воскресения и сервисы не работали, оставил всё до следующего вечера.
На следующий день по пути с обеда на работу заехал в сервис. 100 рублей за 1 сайлент и вечером производим установку в обратном порядке.
Вроде бы всё. Никаких подводных камней, кроме зловредного болта (3), обнаружено не было. Все операции по времени заняли 2 вечера. И это с учётом того что всё делал на ощупь (без описания) и в одиночку.
Как считаете, сход-развал делать нужно? Вроде бы регулировочные болты ни один не трогал…
Цена вопроса: 3 000 ₽
Дело не хитрое, поехал в магазин, заказал, через 2 дня прибыли. Цена (на конец декабря 2014) составляла 1400р. за один. Вот номера с коробки:
А вот до замены руки дошли только позавчера.
Собственно ниже процесс.
Из ключей понадобится накидной ключ и головка на 19, накидной ключ и головка на 22, головка с коротким удлинителем на 14, съёмник для шаровых опор. Ну и традиционно метровый кусок трубы на 3/4 дюйма что бы срывать затяжку гаек
Вывешиваем машину, снимаем колесо. Демонтируем рычаг в сборе:
Ключом на 22 откручиваем гайку сайлент блока (1)
Ключом на 19 откручиваем снизу 2 болта (2)
Головкой или торцевым ключом на 14 откручиваем верхний болт крепления (3). Причём подлезать к ней лучше всего со стороны мотора.
А я и не знал (не увидел) что там есть болт и безуспешно пытался сайлент блок выбить
А потом уж догадался чего у меня не получается. Фото ещё раз:
Вынимаем стопорную шпильку и ключом на 19 откручиваем корончатую гайку шаровой (4). Шаровую аккуратно выбиваем с помощью съёмника. Кстати! Если палец шаровой не выходит с первой попытки, не нужно до усёру затягивать съёмник! Создайте на нём натяжение, затем несколько сильных ударов молотком с торца проушины. Не выходит? Подзатягиваем съёмник ещё немного и опять бьём молотком. Может получиться с 3-5 попытки!
Откручиваем ключом на 22 болт из переднего сайлент блока. Фотографии не осталось, но не перепутаете, он там один единственный связанный с рычагом остался. Теперь вынимаем рычаг:
И снимаем сайлент блок вместе с крепежом (вроде бы называется обоймой)
Явно видны трещины и вытекшее из сайлентблоков масло.
Выпресовка сайлент блока из рычага это… очень порнографичное действо! Ну это если нет специального пресса и нужных по диаметру проставок. Сначала высверливать резину, потом разрезать корпус сайленблока, выковыривать его… Потом жуткий секс с впресовкой на место. Используя болты, кучу приспособлений (например чуть переделанный вазовский съёмник ступичных подшипников) и фейри вместо смазки…
Намного проще съездить в сервис, где за 100 рублей и 10 минут времени вам это сделает специально обученный человек
А так как был уже вечер воскресения и сервисы не работали, оставил всё до следующего вечера.
На следующий день по пути с обеда на работу заехал в сервис. 100 рублей за 1 сайлент и вечером производим установку в обратном порядке.
Вроде бы всё. Никаких подводных камней, кроме зловредного болта (3), обнаружено не было. Все операции по времени заняли 2 вечера. И это с учётом того что всё делал на ощупь (без описания) и в одиночку.
Как считаете, сход-развал делать нужно? Вроде бы регулировочные болты ни один не трогал…
Цена вопроса: 3 000 ₽