Как самому сделать полную замену масла в АКПП замещением на Honda Pilot (2 gen)
General Information
Честно говоря сей процесс вышел достаточно спонтанным и незапланированным. Полез менять масло в двигателе и все фильтра и обнаружил что у меня завалялось 2 канистры DW-1. Почему бы и не заменить?
Что нужно?
— Подъемник или смотровая яма. Можно конечно и на домкрате всё сделать, но очень геморройно!
— Трансмиссионное масло. На старых пилотах до 2008г. (по-моему) использовалось минеральное Z-1. После хонда перешла на синтетику DW-1. Его и покупаем. На полную замену требуется ~8 литров. И да! Конкретно эту синтетику можно доливать в минералку. Наоборот- нельзя!
— Квадрат 3/8 дюйма (ну или обточить железяку квадратную до 10мм)
— Резиновый шланг внутренним диаметром 10мм. 1 метр
— Прозрачный силиконовый маслостойкий шланг внутренним диаметром 10мм. ~2 метра (опционально, можно обойтись)
— Соединитель для шлангов диаметром 10мм (опционально, можно обойтись. Или использовать кусочек трубочки 10 мм диаметром)
— Съёмник для пружинных хомутов (опционально, можно обойтись плоскогубцами с широкими губками)
— Друг или товарищ в качестве помощника (обязательно! делать одному дикий гемор! Ну или покупайте 3 метра прозрачного шланга)
Приступим!
Поднимаем машину на подъёмнике, снимаем защиту двигателя, лезем к АКПП.
Нам нужна пробка, обведённая красным кругом на фото. Вставляем квадрат 3/8, откручиваем.
Масло явно имеет потемнение.
На магните пробки имеется много металлической стружки.
Счищаем стружку. Кстати, в мануале указано что каждую замену необходимо менять шайбу на пробке. Я как то и без этого всегда обходился.
Как только масло окончательно стекло (~3,5 литра), заворачиваем пробку.
Теперь нам необходимо выгнать масло из системы окончательно. Мы же помним что у нас заправочный объём коробки 8 литров, а мы слили только 3,5?
Встаём под двигателем лицом по ходу движения автомобиля. Снизу радиатор АКПП закрывает пластик. Отщёлкиваем и вынимаем 6 клипс по ближнему к нам краю (по одной клипсе к подкрылкам, 2 клипсы в поперечине, 2 клипсы в подрамник). Немного оттягиваем пластик вниз…
вот так вот
… и смотрим вверх в сторону радиатора
Нам нужен вот этот вот шланг.
Снимаем пружинный хомут (используем спец-съёмник или плоскогубцы с широкими губками. Очень широкими!), сдвинув его дальше по шлангу.
Снимаем шланг с патрубка, получаем ~50 грамм отработки прямо в лицо) Это из самого шланга и чуть чуть из радиатора. Кстати масло очень не вкусное! Именно в этот момент я его и попробовал ))
В снятый шланг вставляем соединитель для шлангов (Глубоко не пихайте! Давления там не будет, а вот вытаскивать заколебётесь) и стыкуем с прозрачным 10мм шлангом. В принципе, без соединителя и прозрачного шланга можно обойтись. Просто вставляем конец снятого шланга сразу в 1,5 литровую бутылку, но это ооооочень не удобно! Поверьте, раньше я так и *бался с этим. Теперь стал чуть умнее)
Так вот! Отсоединённый шланг стыкуем с прозрачным, получаем такую вот конструкцию:
Второй конец шланга опускаем в пустую 1,5 литровую бутылку
Фото уже в процессе замены
На этом этапе работы под машиной завершены, лезем под капот.
Теоретически, для залива масла в акпп есть отдельная маслозаливная горловина. Но лезть до неё здесь очень не удобно. Поэтому и не полезем, а будем заливать масло через щуп))
Для этого нам необходимо собрать такую вот конструкцию:
Воронка с узким носиком соединяется с метром резинового шланга. Прозрачный шланг у меня натянуть на устье щупа не получилось, пришлось брать этот.
Так вот! Шланг с воронкой натягиваем на устье щупа АКПП.
Вот он, жёлтенький виднеется рядом с маслоналивной пробкой двигателя. Щуп вынимаем, вместо него натягиваем шланг с воронкой.
Сверху это должно выглядеть так
Теперь по шагам:
1. Заливаем через щуп 4 литра масла сразу.
2. Помощник заводит двигатель. Газ не трогает, передачи не включает. Просто заводит! Начинает работать масляный насос АКПП, пытаясь прогнать масло в масляный радиатор. А шланг отсоединён, удлинён и вставлен в бутылку.
Ждём пока сольётся примерно 1 литр масла (~10 секунд) и кричим помощнику чтоб он глушил движок.
3. Сливаем отработанное масло в приготовленную тару.
4. Доливаем 1 литр масла в коробку через воронку и щуп.
Повторяем шаги 2, 3 и 4 до тех пор, пока в бутылку не польётся чистое масло. Это сразу становится понятно по смене цвета масла и его запаху.
(Один чудак на букву М в клубе пилот советовал сразу слить через шланг всё что пойдёт, а затем уж наливать сразу 4 литра масла. Правда он и не знал что это верный шанс сразу же сократить время жизни коробки на 30%! Но мы то с вами знаем))
Теперь опять поднимаем машину, отсоединяем прозрачный шланг, стыкуем шланг и патрубок радиатора как было изначально. Не забываем надеть пружинный хомут на место. Ставим пластик с пистонами, ставим защиту двигателя. Опускаем машину на землю, больше нам под ней делать нечего.
Заводим двигатель секунд на 40, что бы выгнало воздушные пробки. Снимаем резиновый шланг с воронкой, ставим щуп на место. Ждём около 2-х минут что бы масло внутри АКПП стекло, проверяем уровень. При необходимости- доливаем.
И всё!
Операции не сложные. Дольше всего после всего этого мыть полы в гараже)
Очень показательное фото масла на полу:
Сверху возле шланга розовые пятна — это новое масло.
Снизу коричневые пятна — это отработка с патрубка радиатора.
Всё, теперь можно начинать спорить.
Да, я прекрасно знаю, что по мануалу замена масла идёт каждые 40 000км путём частичной замены (слить только 3,5 литра масла из самой коробки).
Да, я знаю что полная замена масла по мануалу идёт только при капиталке коробки.
Прекрасно знаю, что полностью менять масло- может умереть коробка, порваться внутренние фильтра, снизиться эрекция, сын станет проституткой и т.д. ЗНАЮ! Вот только это актуально для аппаратной замены масла с помощью компрессора! Здесь же мы меняем масло самотёком, используя только внутренний масляный насос. Самотёком практически)) А ещё при аппаратной замене у вас уйдёт двойное количество масла от заправочного объёма. В нашем случае получается 16 литров.
Ах да! Ещё есть мнение что возможно поменять частично масло в коробке, потом проехать около 1000 км и ещё раз поменять масло частично. Типа всё поменяется и будет круто. Угу! Слышал такое много раз. На это я всегда привожу простой пример (даже с сохранением пропорций)
Берём большую бочку, в которую налито 80 литров говна. Отливаем из этой бочки 35 литров фекалий и добавляем столько же мёда. Хорошенько перемешиваем… И опять сливаем 35 литров субстанции. Добавляем 35 литров мёда… Что у нас в итоге получится в бочке? Вот так вот и с частичной заменой масла в АКПП.
А вообще меняйте как хотите! Я у себя на всех машинах всегда меняю вышеописанным способом раз в 40 000км пробега. За что мне коробки говорят спасибо, не пинаются и не шумят))
Что нужно?
— Подъемник или смотровая яма. Можно конечно и на домкрате всё сделать, но очень геморройно!
— Трансмиссионное масло. На старых пилотах до 2008г. (по-моему) использовалось минеральное Z-1. После хонда перешла на синтетику DW-1. Его и покупаем. На полную замену требуется ~8 литров. И да! Конкретно эту синтетику можно доливать в минералку. Наоборот- нельзя!
— Квадрат 3/8 дюйма (ну или обточить железяку квадратную до 10мм)
— Резиновый шланг внутренним диаметром 10мм. 1 метр
— Прозрачный силиконовый маслостойкий шланг внутренним диаметром 10мм. ~2 метра (опционально, можно обойтись)
— Соединитель для шлангов диаметром 10мм (опционально, можно обойтись. Или использовать кусочек трубочки 10 мм диаметром)
— Съёмник для пружинных хомутов (опционально, можно обойтись плоскогубцами с широкими губками)
— Друг или товарищ в качестве помощника (обязательно! делать одному дикий гемор! Ну или покупайте 3 метра прозрачного шланга
)Приступим!
Поднимаем машину на подъёмнике, снимаем защиту двигателя, лезем к АКПП.
Нам нужна пробка, обведённая красным кругом на фото. Вставляем квадрат 3/8, откручиваем.
Масло явно имеет потемнение.
На магните пробки имеется много металлической стружки.
Счищаем стружку. Кстати, в мануале указано что каждую замену необходимо менять шайбу на пробке. Я как то и без этого всегда обходился.
Как только масло окончательно стекло (~3,5 литра), заворачиваем пробку.
Теперь нам необходимо выгнать масло из системы окончательно. Мы же помним что у нас заправочный объём коробки 8 литров, а мы слили только 3,5?
Встаём под двигателем лицом по ходу движения автомобиля. Снизу радиатор АКПП закрывает пластик. Отщёлкиваем и вынимаем 6 клипс по ближнему к нам краю (по одной клипсе к подкрылкам, 2 клипсы в поперечине, 2 клипсы в подрамник). Немного оттягиваем пластик вниз…
вот так вот
… и смотрим вверх в сторону радиатора
Нам нужен вот этот вот шланг.
Снимаем пружинный хомут (используем спец-съёмник или плоскогубцы с широкими губками. Очень широкими!), сдвинув его дальше по шлангу.
Снимаем шланг с патрубка, получаем ~50 грамм отработки прямо в лицо) Это из самого шланга и чуть чуть из радиатора. Кстати масло очень не вкусное! Именно в этот момент я его и попробовал ))
В снятый шланг вставляем соединитель для шлангов (Глубоко не пихайте! Давления там не будет, а вот вытаскивать заколебётесь) и стыкуем с прозрачным 10мм шлангом. В принципе, без соединителя и прозрачного шланга можно обойтись. Просто вставляем конец снятого шланга сразу в 1,5 литровую бутылку, но это ооооочень не удобно! Поверьте, раньше я так и *бался с этим. Теперь стал чуть умнее)
Так вот! Отсоединённый шланг стыкуем с прозрачным, получаем такую вот конструкцию:
Второй конец шланга опускаем в пустую 1,5 литровую бутылку
Фото уже в процессе замены
На этом этапе работы под машиной завершены, лезем под капот.
Теоретически, для залива масла в акпп есть отдельная маслозаливная горловина. Но лезть до неё здесь очень не удобно. Поэтому и не полезем, а будем заливать масло через щуп))
Для этого нам необходимо собрать такую вот конструкцию:
Воронка с узким носиком соединяется с метром резинового шланга. Прозрачный шланг у меня натянуть на устье щупа не получилось, пришлось брать этот.
Так вот! Шланг с воронкой натягиваем на устье щупа АКПП.
Вот он, жёлтенький виднеется рядом с маслоналивной пробкой двигателя. Щуп вынимаем, вместо него натягиваем шланг с воронкой.
Сверху это должно выглядеть так
Теперь по шагам:
1. Заливаем через щуп 4 литра масла сразу.
2. Помощник заводит двигатель. Газ не трогает, передачи не включает. Просто заводит! Начинает работать масляный насос АКПП, пытаясь прогнать масло в масляный радиатор. А шланг отсоединён, удлинён и вставлен в бутылку.
Ждём пока сольётся примерно 1 литр масла (~10 секунд) и кричим помощнику чтоб он глушил движок.
3. Сливаем отработанное масло в приготовленную тару.
4. Доливаем 1 литр масла в коробку через воронку и щуп.
Повторяем шаги 2, 3 и 4 до тех пор, пока в бутылку не польётся чистое масло. Это сразу становится понятно по смене цвета масла и его запаху.
(Один чудак на букву М в клубе пилот советовал сразу слить через шланг всё что пойдёт, а затем уж наливать сразу 4 литра масла. Правда он и не знал что это верный шанс сразу же сократить время жизни коробки на 30%! Но мы то с вами знаем))
Теперь опять поднимаем машину, отсоединяем прозрачный шланг, стыкуем шланг и патрубок радиатора как было изначально. Не забываем надеть пружинный хомут на место. Ставим пластик с пистонами, ставим защиту двигателя. Опускаем машину на землю, больше нам под ней делать нечего.
Заводим двигатель секунд на 40, что бы выгнало воздушные пробки. Снимаем резиновый шланг с воронкой, ставим щуп на место. Ждём около 2-х минут что бы масло внутри АКПП стекло, проверяем уровень. При необходимости- доливаем.
И всё!
Операции не сложные. Дольше всего после всего этого мыть полы в гараже)
Очень показательное фото масла на полу:
Сверху возле шланга розовые пятна — это новое масло.
Снизу коричневые пятна — это отработка с патрубка радиатора.
Всё, теперь можно начинать спорить.
Да, я прекрасно знаю, что по мануалу замена масла идёт каждые 40 000км путём частичной замены (слить только 3,5 литра масла из самой коробки).
Да, я знаю что полная замена масла по мануалу идёт только при капиталке коробки.
Прекрасно знаю, что полностью менять масло- может умереть коробка, порваться внутренние фильтра, снизиться эрекция, сын станет проституткой и т.д. ЗНАЮ! Вот только это актуально для аппаратной замены масла с помощью компрессора! Здесь же мы меняем масло самотёком, используя только внутренний масляный насос. Самотёком практически)) А ещё при аппаратной замене у вас уйдёт двойное количество масла от заправочного объёма. В нашем случае получается 16 литров.
Ах да! Ещё есть мнение что возможно поменять частично масло в коробке, потом проехать около 1000 км и ещё раз поменять масло частично. Типа всё поменяется и будет круто. Угу! Слышал такое много раз. На это я всегда привожу простой пример (даже с сохранением пропорций)
Берём большую бочку, в которую налито 80 литров говна. Отливаем из этой бочки 35 литров фекалий и добавляем столько же мёда. Хорошенько перемешиваем… И опять сливаем 35 литров субстанции. Добавляем 35 литров мёда… Что у нас в итоге получится в бочке? Вот так вот и с частичной заменой масла в АКПП.
А вообще меняйте как хотите! Я у себя на всех машинах всегда меняю вышеописанным способом раз в 40 000км пробега. За что мне коробки говорят спасибо, не пинаются и не шумят))