Acura RDX (1G) Deatschwerks 600сс + насос FPP C270, Буст-контроллер Greddy Profec B Spec II
General Information
Рад всех приветствовать, продолжаю делиться событиями уходящего ушедший года.
А было дело так, всё началось с того что мне достался гибрид турбины Garrett GT2860RS и родной "горячки" от RDX история это длинная и пока скажу только одно, попробовал, но отступил и сейчас стоит стоковая турбина, есть некоторые нюансы которые надо обдумать и время что бы воплотить задуманное в жизнь.
А вот о части крайне необходимых доработок для установки турбины я сегодня расскажу:
Первое что необходимо это увеличение форсунок, так как стоковые 410сс бывают загруженный на больших оборотах в пределах 95-98% и это при том что стоковая турбина после оборотов свыше 5500 сдувается до 0.8 бара, GT2860RS без проблем умеет дуть и 1.0 и 1.2 бара до самой отсечки в 7200 об.мин ))) воздуха будет гораздо больше а запаса по топливу уже нет.
Полный размер
Deatschwerks 600cc в ожидании топливной рейки.
В процессе установки есть всего один момент на который стоит обратить внимание, фишки разъёмов форсунок от RDX не подходят к форсункам deatschwerks, есть два пути простой — отрезать родные и припаять те которые подходят, но мне это как то не особо понравилось, и я решил пойти другим путём, разобрать разъёмы и переставить пины в новые фишки, ни чего не отрезая и в случае необходимости иметь возможность быстро вернуть всё на свои места. Ни чего сложного в этом нет.
Внешний вид нужной фишки.
Ради фишек пришлось купить вот такие переходники.
Следующий шаг это установка более производительного топливного насоса, первое что пришло в голову DEATSCHWERKS DW65C (265 л/ч) но в процессе изучения вопроса наткнулся на схожий по характеристикам и что самое главное абсолютно идентичный по форме и размерам топливный насос фирмы FPP, и более приятный по цене. (на текущий момент уже отъездил на нем год жив, здоров … дальше будет видно)
Полный размер
Топливный насос FPP C270.
Полный размер
Отличается от родного только наличием надписи. Ни каких проблем в процессе установки, полная копия родного, только более производительная и в разы дешевле. Цена на него сегодня 6500 руб.
И последнее, буст-контроллер Greddy Profec B Spec II.
Для управления давлением наддува, буст-контроллер нужен обязательно так как доверить это родному соленоиду ну ни как нельзя, если по честному он и с родной турбиной не особо управляется при попытках увеличить давление хотя бы на низких оборотах, и начинает откровенно чудить.
Полный размер
Greddy Profec B Spec II
Достался он мне крайне удачно, был найден в штатах с небольшой неисправностью по питанию (видимо америкос перепутал плюс и минус) но продавал он его как полностью рабочий, в комплекте отсутствовал только кабель питания, при этом в объявлении было указанно что к нему прилагается абсолютно новый соленоид фирмы Apexi, и это на самом деле оказалось так. После того как неисправность была достаточно быстро выявлена и устранена я даже не стал предъявлять ни каких претензий продавцу.
Всё вместе с доставкой обошлось чуть меньше 10 тыс. руб. И по сей день считаю покупку удачной )))
Полный размер
Место установки соленоида. Нет ни чего более постоянного чем временное, так он тут и прижился, декоративному кожуху интеркулера не мешает.
Полный размер
Сам блок поселился вот тут, и показания видно и перед глазами постоянно не маячит, более того отпала необходимость в установке дополнительного будильника для отображения давления наддува.
Процесс установки ни чем не примечателен, родной соленоид управления "вестгейтом" обязательно должен остаться подключен что бы не появлялась ошибка, все его порты я просто заглушил и он спокойно щелкает на своем старом месте даже не подозревая о том что ни чего уже не решает.
Инструкция по подключению Greddy Profec B Spec II
Не смотря на то что сейчас стоит стоковая турбина, бустконтроллер я всё равно оставил подключенным, так как извлек из него некую пользу, ниже приведены два графика, условия одинаковые обычный заезд с 35-45 км/ч до самой отсечки, вторая передача, газ в пол.
Фиолетовая линия это показания датчика давления(MAP), на нижнем графике отчетливо видно пик в 2.19bar (при показаниях датчика 1.0 в коллекторе нулевое разряжение, от значений на графике необходимо отнять 1 что бы получить значение избыточного давления), целевое давление наддува в прошивке 2,1bar для данных оборотов (в стоковой прошивке с этом месте 1,8bar), получается следующее после того как турбина создаёт требуемое от неё давление для того что бы не "передуть" родной соленоид начинает приоткрывать вестгейт и если целевое давление наддува выставлено больше чем 1,9bar то сделать у него это аккуратно ну ни как не получается все его попытки удержать давление в допустимых пределах приводят к провалу до 1,8bar, после чего он видимо судорожно начинает закрывать вестгейт но пока давление обратно поднимется, обороты двигателя уже около 5000 и как раз в этот момент как всем известно стоковая турбина RDX заканчивается и начинает сдуваться.
В результате что мы имеем, желание хоть немного увеличить давление наддува хотя бы в том диапазоне оборотов где она может выдавать нормальное давление ни к чему не приводит.
Если понизить целевое давление до 1,8-1,9bar то подобных скачков не наблюдается, но что такое 0.9 бара? ((((( одни растройства.
Использование внешнего бустконтроллера с нормальным соленоидом позволяет удержать давление 1,2bar без всяких провалов и держать его до тех пор пока турбина сама по себе не начинает сдуваться. Более того целевое давление выставляется поворотом ручки ))) и в контроллере есть два набора параметров(HI и LO) переключение между которыми осуществляется нажатием одной кнопки. И всё это очень удобно )))
Не берусь утверждать что подобным образом ведут себя соленоиды на всех редисках, может быть это особенность моего уже немного "уставшего" от времени, менять его на новый я не пробовал, в любом случае для установки нормальной турбины он не годится.
Всем огромное спасибо и удачи на дорогах!
А было дело так, всё началось с того что мне достался гибрид турбины Garrett GT2860RS и родной "горячки" от RDX история это длинная и пока скажу только одно, попробовал, но отступил и сейчас стоит стоковая турбина, есть некоторые нюансы которые надо обдумать и время что бы воплотить задуманное в жизнь.
А вот о части крайне необходимых доработок для установки турбины я сегодня расскажу:
Первое что необходимо это увеличение форсунок, так как стоковые 410сс бывают загруженный на больших оборотах в пределах 95-98% и это при том что стоковая турбина после оборотов свыше 5500 сдувается до 0.8 бара, GT2860RS без проблем умеет дуть и 1.0 и 1.2 бара до самой отсечки в 7200 об.мин ))) воздуха будет гораздо больше а запаса по топливу уже нет.
Полный размер
Deatschwerks 600cc в ожидании топливной рейки.
В процессе установки есть всего один момент на который стоит обратить внимание, фишки разъёмов форсунок от RDX не подходят к форсункам deatschwerks, есть два пути простой — отрезать родные и припаять те которые подходят, но мне это как то не особо понравилось, и я решил пойти другим путём, разобрать разъёмы и переставить пины в новые фишки, ни чего не отрезая и в случае необходимости иметь возможность быстро вернуть всё на свои места. Ни чего сложного в этом нет.
Внешний вид нужной фишки.
Ради фишек пришлось купить вот такие переходники.
Следующий шаг это установка более производительного топливного насоса, первое что пришло в голову DEATSCHWERKS DW65C (265 л/ч) но в процессе изучения вопроса наткнулся на схожий по характеристикам и что самое главное абсолютно идентичный по форме и размерам топливный насос фирмы FPP, и более приятный по цене. (на текущий момент уже отъездил на нем год жив, здоров … дальше будет видно)
Полный размер
Топливный насос FPP C270.
Полный размер
Отличается от родного только наличием надписи. Ни каких проблем в процессе установки, полная копия родного, только более производительная и в разы дешевле. Цена на него сегодня 6500 руб.
И последнее, буст-контроллер Greddy Profec B Spec II.
Для управления давлением наддува, буст-контроллер нужен обязательно так как доверить это родному соленоиду ну ни как нельзя, если по честному он и с родной турбиной не особо управляется при попытках увеличить давление хотя бы на низких оборотах, и начинает откровенно чудить.
Полный размер
Greddy Profec B Spec II
Достался он мне крайне удачно, был найден в штатах с небольшой неисправностью по питанию (видимо америкос перепутал плюс и минус) но продавал он его как полностью рабочий, в комплекте отсутствовал только кабель питания, при этом в объявлении было указанно что к нему прилагается абсолютно новый соленоид фирмы Apexi, и это на самом деле оказалось так. После того как неисправность была достаточно быстро выявлена и устранена я даже не стал предъявлять ни каких претензий продавцу.
Всё вместе с доставкой обошлось чуть меньше 10 тыс. руб. И по сей день считаю покупку удачной )))
Полный размер
Место установки соленоида. Нет ни чего более постоянного чем временное, так он тут и прижился, декоративному кожуху интеркулера не мешает.
Полный размер
Сам блок поселился вот тут, и показания видно и перед глазами постоянно не маячит, более того отпала необходимость в установке дополнительного будильника для отображения давления наддува.
Процесс установки ни чем не примечателен, родной соленоид управления "вестгейтом" обязательно должен остаться подключен что бы не появлялась ошибка, все его порты я просто заглушил и он спокойно щелкает на своем старом месте даже не подозревая о том что ни чего уже не решает.
Инструкция по подключению Greddy Profec B Spec II
Не смотря на то что сейчас стоит стоковая турбина, бустконтроллер я всё равно оставил подключенным, так как извлек из него некую пользу, ниже приведены два графика, условия одинаковые обычный заезд с 35-45 км/ч до самой отсечки, вторая передача, газ в пол.
Фиолетовая линия это показания датчика давления(MAP), на нижнем графике отчетливо видно пик в 2.19bar (при показаниях датчика 1.0 в коллекторе нулевое разряжение, от значений на графике необходимо отнять 1 что бы получить значение избыточного давления), целевое давление наддува в прошивке 2,1bar для данных оборотов (в стоковой прошивке с этом месте 1,8bar), получается следующее после того как турбина создаёт требуемое от неё давление для того что бы не "передуть" родной соленоид начинает приоткрывать вестгейт и если целевое давление наддува выставлено больше чем 1,9bar то сделать у него это аккуратно ну ни как не получается все его попытки удержать давление в допустимых пределах приводят к провалу до 1,8bar, после чего он видимо судорожно начинает закрывать вестгейт но пока давление обратно поднимется, обороты двигателя уже около 5000 и как раз в этот момент как всем известно стоковая турбина RDX заканчивается и начинает сдуваться.
В результате что мы имеем, желание хоть немного увеличить давление наддува хотя бы в том диапазоне оборотов где она может выдавать нормальное давление ни к чему не приводит.
Если понизить целевое давление до 1,8-1,9bar то подобных скачков не наблюдается, но что такое 0.9 бара? ((((( одни растройства.
Использование внешнего бустконтроллера с нормальным соленоидом позволяет удержать давление 1,2bar без всяких провалов и держать его до тех пор пока турбина сама по себе не начинает сдуваться. Более того целевое давление выставляется поворотом ручки ))) и в контроллере есть два набора параметров(HI и LO) переключение между которыми осуществляется нажатием одной кнопки. И всё это очень удобно )))
Не берусь утверждать что подобным образом ведут себя соленоиды на всех редисках, может быть это особенность моего уже немного "уставшего" от времени, менять его на новый я не пробовал, в любом случае для установки нормальной турбины он не годится.
Всем огромное спасибо и удачи на дорогах!
