Acura RDX (1G) турбокомпрессор TD04HL-15TK31-VFT
General Information
Всех приветствую! Про подобные эксперименты умалчивать ну ни как нельзя!
Начнем по порядку, всем известно что на RDX первого поколения установлен турбокомпрессор TD04HL-15TK31-VFT с изменяемой геометрией "горячей" части, что позволяет ему достаточно резво "раздуваться", но есть у этого турбокомпрессора ещё одна особенность, куда менее приятная, при больших оборотах двигателя и большом количестве потребляемого воздуха махонькая TD04 не в силах удержать давление на уровне 1 бара, и после 5000 об/мин давление на впуске неумолимо сползает к 0,7-0,6 бара, что ведет к потере момента при высоких оборотах.
2 передача, газ в пол, давление при 6500 об/мин — 0,7 бара Всё на что способен родной турбокомпрессор.
При всём при этом на RDX установлен, практически, самый производительный турбокомпрессор в линейке TD04, о чем свидетельствует маркировка турбокомпрессора.
Полный размер
HL — самое большое (52мм — 45,6мм) турбинное колесо в линейке турбокомпрессоров TD04
Полный размер
15Т — размеры колеса в компрессорной части 42 мм — 56 мм
Мысли о увеличении компрессорного колеса мне очень долго не давали покоя, но для эксперимента нужна была подопытная турбинка, которую нашел в один прекрасный день, один прекрасный человек, за что тебе IngvarS огромное спасибо )))), если бы не твоя находка я скорее всего так и не решился бы попробовать.
"Подопытный" перебрался в Турбо лаборатория ООО УФО-гараж", где было установлено новое компрессорное колесо размером 49мм-68мм, и соответственно переточен корпус компрессора.
Полный размер
TD04HL-15TK31-VFT с увеличенным компрессорным колесом
Полный размер
TD04HL-15TK31-VFT без доработок
Полный размер
Теперь немного графиков, задача которых исключительно продемонстрировать то что турбокомпрессор удерживает давление в 1 бар во всём диапазоне оборотов двигателя, логи записаны после обкатки турбокомпрессора, впереди еще настройка, настройка и ещё раз настройка всего этого добра.
лог файл записан на 2 передаче, газ в пол
Желаемый результат достигнут. 1 бар избытка при 6500 об/мин.
2 и 3 передачи
Полный размер
К сожалению VirtualDyno это единственный инструмент, позволяющий оценить прирост мощности, которым я обладаю. Чутка на верху момент всё равно заваливается но это поправимо. В стоке едва дотягивало до 200Hp при 6500rpm и максимальной мощности в 215-220Hp при 5000-5500rpm, так что из-за этого точно нет повода расстраиваться ))))
Для примера разгон 0-100 с родным турбокомпрессором, давление всё время гуляет. С нетерпением жду свободного времени для настройки, и улучшение результата измеряемого в секундах))))
Пожалуй на этом стоит сегодня остановиться, результатом проделанной работы я остался доволен, откровенно говоря я был настроен на прирост давления +0.2 бара и не больше, но полученный результат оказался лучше моих ожиданий, на бустконтроллере еще есть приличный запас, и "дуть" больше 1 бара я не пробовал, пока что езжу и получаю огромное удовольствие от того как машинка подхватывает и прижимает в сидение практически до самой отсечки)))
Всем огромное спасибо за проявленный интерес. Думаю совсем скоро поделюсь результатами на дороге.
P.S. Если кто то надумает идти той же дорожкой, необходимо помнить что перед заменой турбокомпрессора, необходимы некоторые доработки о которых я писал ранее. Deatschwerks 600сс + насос FPP C270, Буст-контроллер Greddy Profec B Spec II
Цена вопроса: 40 000 ₽
Пробег: 126 000 км
Начнем по порядку, всем известно что на RDX первого поколения установлен турбокомпрессор TD04HL-15TK31-VFT с изменяемой геометрией "горячей" части, что позволяет ему достаточно резво "раздуваться", но есть у этого турбокомпрессора ещё одна особенность, куда менее приятная, при больших оборотах двигателя и большом количестве потребляемого воздуха махонькая TD04 не в силах удержать давление на уровне 1 бара, и после 5000 об/мин давление на впуске неумолимо сползает к 0,7-0,6 бара, что ведет к потере момента при высоких оборотах.
2 передача, газ в пол, давление при 6500 об/мин — 0,7 бара Всё на что способен родной турбокомпрессор.
При всём при этом на RDX установлен, практически, самый производительный турбокомпрессор в линейке TD04, о чем свидетельствует маркировка турбокомпрессора.
Полный размер
HL — самое большое (52мм — 45,6мм) турбинное колесо в линейке турбокомпрессоров TD04
Полный размер
15Т — размеры колеса в компрессорной части 42 мм — 56 мм
Мысли о увеличении компрессорного колеса мне очень долго не давали покоя, но для эксперимента нужна была подопытная турбинка, которую нашел в один прекрасный день, один прекрасный человек, за что тебе IngvarS огромное спасибо )))), если бы не твоя находка я скорее всего так и не решился бы попробовать.
"Подопытный" перебрался в Турбо лаборатория ООО УФО-гараж", где было установлено новое компрессорное колесо размером 49мм-68мм, и соответственно переточен корпус компрессора.
Полный размер
TD04HL-15TK31-VFT с увеличенным компрессорным колесом
Полный размер
TD04HL-15TK31-VFT без доработок
Полный размер
Теперь немного графиков, задача которых исключительно продемонстрировать то что турбокомпрессор удерживает давление в 1 бар во всём диапазоне оборотов двигателя, логи записаны после обкатки турбокомпрессора, впереди еще настройка, настройка и ещё раз настройка всего этого добра.
лог файл записан на 2 передаче, газ в пол
Желаемый результат достигнут. 1 бар избытка при 6500 об/мин.
2 и 3 передачи
Полный размер
К сожалению VirtualDyno это единственный инструмент, позволяющий оценить прирост мощности, которым я обладаю. Чутка на верху момент всё равно заваливается но это поправимо. В стоке едва дотягивало до 200Hp при 6500rpm и максимальной мощности в 215-220Hp при 5000-5500rpm, так что из-за этого точно нет повода расстраиваться ))))
Для примера разгон 0-100 с родным турбокомпрессором, давление всё время гуляет. С нетерпением жду свободного времени для настройки, и улучшение результата измеряемого в секундах))))
Пожалуй на этом стоит сегодня остановиться, результатом проделанной работы я остался доволен, откровенно говоря я был настроен на прирост давления +0.2 бара и не больше, но полученный результат оказался лучше моих ожиданий, на бустконтроллере еще есть приличный запас, и "дуть" больше 1 бара я не пробовал, пока что езжу и получаю огромное удовольствие от того как машинка подхватывает и прижимает в сидение практически до самой отсечки)))
Всем огромное спасибо за проявленный интерес. Думаю совсем скоро поделюсь результатами на дороге.
P.S. Если кто то надумает идти той же дорожкой, необходимо помнить что перед заменой турбокомпрессора, необходимы некоторые доработки о которых я писал ранее. Deatschwerks 600сс + насос FPP C270, Буст-контроллер Greddy Profec B Spec II
Цена вопроса: 40 000 ₽
Пробег: 126 000 км
