Если судить по аналогии с третьим поколением, то прокладки менять ни какие не надо. Хотя по мануалу должна заменяется металлическая прокладка впускного коллектора., Но так как стоит она очень не мало, ее ни кто не меняет. Резиновые прокладки крышек головок менять не надо при таком пробеге только герметик по угам.
Для регулировки клапанов коллектора значит подлежат демонтажу?
Кстати, Егор, напишите стоит ли на этом пробеге их регулировать. Что было в итоге по замерам зазоров?
Скорее всего говорили не о замене клапанных крышек, а их снятии при регулировке. Если мотор V6 то впускные 0,2 мм, а выпуск 0,3.
Мотор какой? Если серия J30-35-37 то прокладки меняются под клапанными крышками. Они в канавку укладываются и крышкой прижимаются к головке болтами с резиновыми шайбами.
На Тайп-С совсем по другому устроены головки блока, во-первых там четырехвальная система газораспределительного механизма с фазорегуляторами, во-вторых крышки головок блоков совмещены с верхними постелями распредвала (одна деталь), прокладок нет, возможно посадка на герметик. в-третьих и зазоры наверняка другие и по другому выставляются.
по внешнему виду вроде обычные крышки, как у всех стандартных джи моторов. Внутри могут отличаться конечно, стоять по два распредвала на каждый ряд клапанов. Но там в головке маловато места для фазорегулятора. Он вообще должен быть не больше 3 сантиметров. С трудом механизм поворота уместится. Миниатюрный вообще должен быть. Та же система ВТЭК реализована. Тем более крышки стандартные отсека ГРМ. Посмотрел описание только что мотора АС
Значит нельзя доверять интернету на 100%. Показывал именно тот, что скидывал выше, типа именно это АС модификация. Блохеры хреновы.
Смотрите сервисный мануал по нему.
Если точно гидрокомпенсаторы, то там нечего регулировать до капитального ремонта мотора или пока компенсаторы не сотрут стенки и нечнет масло уходить с них.
